C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) technologie werd voor het eerst voorgesteld door 3GPP in het 4G (LTE) tijdperk met Release 14, en is geëvolueerd met elke volgende versie, nu in staat om te voldoen aan moderne transportbehoeften. Intelligente Transport Systemen (ITS), naast communicatie, omvatten talrijke fabrikanten, voertuigen en gemeentelijke aspecten, en hoewel de ontwikkeling ervan langzamer is verlopen, is er aanzienlijke vooruitgang geboekt en zijn er hoge verwachtingen voor C-V2X. Dit alles is gebaseerd op de volgende aspecten:
I. C-V2X-technologie kan de verkeersveiligheid, de verkeersefficiëntie en de efficiëntie van de distributie van verkeersinformatie verbeteren. In vergelijking met traditionele sensoren in voertuigen is het relatief goedkoop en zeer effectief. 3GPP bevordert actief de standaardisatie van LTE-V2X en NR-V2X, wat veel organisaties heeft aangemoedigd om C-V2X-technologie te ontwikkelen. De implementatie van PC5-gebaseerde C-V2X staat echter nog steeds voor enkele uitdagingen.
II. C-V2X is een ecosysteem dat de actieve deelname vereist van belanghebbenden in de industrie, waaronder afdelingen voor verkeersmanagement, ontwikkelaars van autonoom rijden, netwerkoperators en overheden. Om het niveau van C-V2X te verbeteren, moeten overheden de aanleg van verkeersvoorzieningen bevorderen en relevante standaarden uniformeren. Zo moeten verkeerslichtbesturingssystemen worden opgewaardeerd van traditionele apparatuur naar apparatuur met sterkere verwerkingsmogelijkheden. Om verkeersinformatie tijdig te verzenden, moet het verkeerslichtbesturingssysteem signaalveranderingsinformatie verzenden met een vooraf ingestelde frequentie van minimaal 10 Hz. Bestaande apparatuur in Taiwan kan echter niet aan deze eis voldoen, waardoor een tussenliggend conversieproces nodig is. Het nadeel van dit proces is echter dat het de vertraging van de berichtoverdracht vergroot. Daarom is er een vertraging tussen de verkeerslichtbesturingsconsole en de verkeerslichten, wat in strijd is met de standaarden voor Intelligent Transportation System (ITS). Dit probleem maakt het voor C-V2X-apparaten moeilijk om correcte timinginformatie te verkrijgen voor synchronisatie in SPAT-toepassingen. Om deze problemen aan te pakken, moet de overheid uniforme standaarden vaststellen om de upgrade van verkeerslichtbesturingssystemen te bevorderen.
III. Standaardisatie van specificaties voor de applicatielaag van C-V2X-technologie. Sommige organisaties volgen Europese standaarden, andere hanteren Amerikaanse standaarden en weer andere combineren beide om nationale standaarden te ontwikkelen. Het is momenteel onduidelijk welke standaard wereldwijd zal worden aangenomen. Het uniformeren van standaarden en het afwegen van de voor- en nadelen van verschillende standaarden zou deel moeten uitmaken van de agenda van de overheid voor slimme steden.
IV. 5G Sidelink Technologie Toepassingen: Hoewel C-V2X-diensten in veel regio's zijn getest en beproefd, vereist volledige 5G-dekking nog tijd. De eerste toepassingen zullen zich voornamelijk richten op die met minder veeleisende KPI-vereisten (Key Performance Indicator). Zodra 5G volledige dekking bereikt en Sidelink-technologie volledig is geïmplementeerd, zal C-V2X een nieuw niveau bereiken, waarbij bandbreedte, lage latentie en hoge doorvoer belangrijke elementen worden in de toepassingsscenario's; 5G NR-V2X-implementatie zal leiden tot een uitgebreide integratie van het hele ecosysteem.
V. Gesynchroniseerde Ontwikkeling van Voertuigen en Weginfrastructuur: Volgens de internationale standaard SAE J3016 wordt autonoom rijden gedefinieerd in niveaus 0-5; C-V2X-diensten stellen, naast de voertuigen zelf, ook hoge eisen aan wegen en gerelateerde infrastructuur; verder zal een grote hoeveelheid privé- en vertrouwelijke informatie van IP-camera's in de openbare ruimte worden verzonden, waardoor de bescherming van informatiebeveiliging een kritieke kwestie wordt bij de implementatie van PC5-gebaseerde C-V2X; landen moeten relevante standaarden ontwikkelen om beveiligingsbeleid te definiëren; regelgeving en mechanismen voor schadeclaims voor verkeersongevallen in intelligente transportsystemen (ITS) zijn ook in ontwikkeling.
