Wat zit er in C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) (4)?

I. De PC5-interfaceis een rechtstreekse communicatie-interface die wordt gebruikt tussen terminals in 5G (NR) C-V2X-technologie (Cellular Vehicle-to-Everything), waardoor rechtstreekse communicatie tussen voertuigen, voetgangers,en infrastructuur zonder door het mobiele netwerk te gaan. Dit is cruciaal voor veiligheidsfuncties met een lage latentie in verbonden auto's en autonoom rijden (zoals botsingswaarschuwing, delen van sensoren en platooning).zoals aangegeven in de onderstaande tabel, kan de PC5-interface (gebaseerd op het netwerk) ultrabetrouwbare, lage-latentiecommunicatie (URLLC) bieden voor geavanceerde mobiele toepassingen van V2X;

PC5-gebaseerde C-V2X Mode 4 vereist geen cellulair netwerk, er zijn slechts twee apparaten nodig:RSU(wegweg) enOBU(On-Board Unit) te ontplooienC-V2X V2I/V2V/V2Ptoepassingsscenario's, waarbij:

• RSU:Het draadloze transmissietoestel kan rechtstreekse verbindingscommunicatie via de PC5-interface bieden zonder een cellulair netwerk.en IP-camera informatie binnen een vooraf ingesteld gebied kan worden uitgezonden naar voertuigen in realtime via de RSUEen ander praktisch scenario is dat de RSU kan worden uitgerust met een SIM-kaart om weginformatie via het mobiele netwerk te verzenden, waardoor meer toepassingen voor de openbare veiligheid worden ontwikkeld.
• OBU:Het draadloze communicatieapparaat is in het voertuig geïnstalleerd en verbetert de sensorkapaciteit van autonome voertuigen door rechtstreeks met RSU's en andere OBU's te communiceren.De OBU is verantwoordelijk voor het uitzenden van de locatie van het voertuig, richting- en snelheidsinformatie aan andere vooraf ingestelde apparaten, terwijl gegevens van andere voertuigen worden ontvangen als input voor de interne algoritmen om mogelijke ongevallen te voorkomen.

II.PC5 ondersteunt C-V2X toepassingsscenario's.Bij het gebruik van C-V2X-toepassingen moeten RSU- en OBU-apparaten zijn uitgerust met chipsets die voldoen aan de 3GPP C-V2X-standaard (zoals die van Qualcomm, Intel, Huawei, Datang en Autotalks).

• PC5-gebaseerde C-V2X is veldgetest en veel toepassingen zijn geïmplementeerd in commerciële inzetscenario's; deze toepassingscenario's omvatten specifiek:
• SPAT (Signal Phase and Timing Message): een V2I-dienst die verkeerssignalen (lichtkleur en resterende tijd) integreert met draadloze transmissietoestellen (RSU),die deze informatie doorgeeft aan de OBUDe bestuurder of de controle-eenheid voor autonoom rijden kan deze informatie gebruiken om te beslissen of hij van route moet veranderen of moet versnellen.
• TSP (Traffic Signal Priority): Een verbonden voertuigdienst (V2I) waarmee voertuigen met een hoge prioriteit, zoals ambulances, brandweerauto's,En politiewagens om prioriteitssignalen te sturen bij het naderen van signaalgecontroleerde kruispunten zodat ze door kunnen gaan..
• VRUCW (Vulnerable Road User Collision Warning):Een verbonden voertuigdienst (V2P) die de bestuurder of de autonome rijdingsbediening waarschuwt wanneer een potentieel risico op een botsing met voetgangers wordt gedetecteerd door IP-camera's aan de weg en wegbedieningseenheden (RSU's).
• ICW (Intersection Collision Warning): Een verbonden voertuigdienst (V2V) die het gastvoertuig waarschuwt voor een botsing bij nadering van een kruising.
• EBW (Emergency Brake Warning): Een andere verbonden voertuigdienst (V2V) die het gastvoertuig waarschuwt wanneer een op afstand gelegen voertuig voor hem noodremmen uitvoert.Het gastvoertuig ontvangt de waarschuwing van het voertuig voor zich en bepaalt of er een botsing zal plaatsvinden.
• DNPW (Do Not Pass Warning): Een verbonden voertuig (V2V) -dienst die wordt gebruikt wanneer het gastvoertuig van plan is een voertuig van de tegenovergestelde rijstrook voor te halen.Het gastvoertuig stuurt een waarschuwing naar nabijgelegen voertuigen die in de tegenovergestelde richting rijden. De on-board unit (OBU) van het gastvoertuig ontvangt het DNPW-bericht om te bepalen of het veilig is om te inhalen.
• HLW (Hazardous Location Warning): Een verbonden voertuigdienst (V2I) die het gastvoertuig waarschuwt voor potentiële gevaarlijke situaties, zoals diep water na hevige regen, kuilletjes op de weg,of gladde wegvlakken.

Alle bovenstaande toepassingsscenario's worden ingezet met behulp van PC5-gebaseerde C-V2X-directecommunicatietechnologie; vanwege prestatiebeperkingen kunnen 4G (LTE) mobiele netwerken deze niet ondersteunen.5G (NR) biedt ontwikkelingskansen voor tijdgevoelige toepassingen.